Сегодня рубрика "Вопрос в личку":
"Кирилл, добрый день. Если у тебя когда нибудь будет время и возможность, то расскажи хотя бы немного про правильное обращение и обслуживание акб ли- по."
Ну что же, погнали.
Сперва скажу, что на мой взгляд нет смысла иметь больше двух силовых батарей т.к. время на обслуживание модели между заездами как раз хватает, чтобы зарядить одну из двух. На одной едем, вторую заряжаем. Даже модиф моторы не съедают более 3000мАч за 5 минут заезда. Учитывая современные емкости в 5000-7000мАч это около половины батареи.
После покупки я всегда прогоняю батарею 3-4 цикла на заряднике. Ток заряда 0.5С, ток разряда 1С. При этом в настройках зарядника выставляю напряжение отсечки при разряде 3.5В на банку, чтобы свести просадку ниже 3В к минимуму, ведь зарядники при разряде отслеживают только суммарное напряжение.
После первых циклов малыми токами можно приступать к обычной эксплуатации. Я заряжаю всегда током 1С в режиме balance.
Никогда не выкатываю батарею до отсечки. Езжу только по 5 минут. Помните, что езда до отсечки - это основная причина, по которой аккумы вспухают т.к. регулятор отсекает по суммарному напряжению и часто бывает так, что одна банка например 2.0В, а вторая 4.0В. В конце разряда банки очень сильно уходят в разнобой.
Хранить аккумы стоит всегда в режиме storage. У вашего зарядника он должен быть, если вы хотите обращаться с батареями правильно.
По поводу производителей li-po скажу коротко - избегайте низкосортного Китая типа Turnigy, Zippy и прочих. С ними лотерея и большой процент брака. Проверено мной лично и многими коллегами по спорту. Известные производители типа Scorpion, Orion, LRP, Gens, Reedy и др. намного серьезнее подходят к контролю качества. Я на данный момент использую Scorpion Platinum Series 6200.
Если соблюдать все эти правила, то батареи будут служить вам годами :)
#катайтурингбудьмужиком
